電車（具体形式）:旧型国電

ここでは、具体的に番号が割り振られている系列などのイメージを 描けるような情報を記載した。大半の人は既に知っているであろう。

なお、以下の記述の一部は明文化された規約に基づいておらず 筆者の推測によるものが含まれる。

趣味的に見た系列別電車形式名

旧型国電には、性能的に見た「系列」という概念が薄かったため、 明確な定義はしにくいが、 同時期に基本設計が共通したものは「系列的な一群の車両」と 考えるのが自然である。 しかし、この系列は付番には直接反映されていないので、個別に覚えるほかない。

旧型電車製造末期以前は、電車は東京・大阪近郊の通勤区間や 電鉄線の買収線区でしか用いられていなかったので、 結果的には、ドア数と座席配置の違いが系列の違いに、ほぼ一致しているともいえる。

昭和34年以前では、形式名だけでは電動車の運転台設置状況がわからないので、 以下のように付記した
略号改造項目
(両)両運転台車
(片)片運転台車
(中)中間車

  1. 昭和３年式
    系列内容特徴
    30系モハ30（両）、サロ15、サハ36２重屋根17m車
    31系モハ31（両）、サロ37、クハ38、サハ39丸屋根17m車
    32系モハ32、サロ45，サロハ46，クハ47、サハ48、クロ49 初代横須賀線用：電動車17m車、付随車20m車
    33系モハ33（片）、モハ34（両）、モハ40
    50系モハ50、クハ65、サハ7517m車鋼体化改造
    62系モハ62、クハ7750系の身延線用

  2. 昭和28年式
    系列内容特徴
    −モハ10(中)、モハ11(片）、モハ12（両）、モニ13、モハ14、サロ15、クハ16、サハ17、クハ18、クハニ1917m車
    20系モハ20，モハシ21，サロ25，クハ26→151系
    40系 モハ33（片,17m車→モハ11,12,13）、 モハ34（両,17m車）（→モハ10〜12、クハ16〜クハニ19）、 モハ40（両→中化,モハ30）、モハ41（片）、モハ51（片,128kW）、 モハ54、モハ60（片,モハ41の128kW版）、 クハ55、サロハ56、サハ57、クハニ67 関西地区用３扉ロングシ−ト車
    42系 モハ42（両）、モハ43（片）、モハユニ44、 サロハ46、サハ48、クハ58、クロハ59、サロハ66 関西急行用２扉クロスシ−ト車
    51系モハ51、モハ54、モハユニ61、クハ68、クロハ69
    52系モハ52、サロハ46→サロハ66(改称)、サハ48 流電
    63型モハ63、サハ78、クハ79４扉通勤車（→73系）
    70系モハ70（中）、サロ75、クハ76３扉セミクロス車、スカ型電車
    71系モハ71（中）、クハ76３扉セミクロス車、スカ型山用
    73系モハ73（片）、モハ72（中）、サハ78、クハ7963系改良車
    郵便車 クモユニ74（両）、クモハユ74（片）、クモユニ82（両）、クモニ83（両） 主に73系から改造。新性能電車と併結可。正確には昭和34年式の形式。
    80系モハ80（中）、モユニ81（両）、 サロ85、クハ86、サハ87湘南電車

  3. 昭和34年式
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