2003/9/17 作成
2008/1/12 更新

新性能電車

総論

奇数とそれから１減じた偶数とが１組で、奇数側の数値をもって系列名としている。

JR東日本のある時期以降の車両のみ、数字の先頭にEが付くが、 それを除くと国鉄時代の基本を継承している。

JR四国で新規設計した電車は、この規約に準拠しない。

なお、以下の記述の一部は明文化された規約に基づいておらず 筆者の推測によるものが含まれる。

1. 昭和34年式

   カナ記号

   運転機器に関する仕様を示す部分に、用途・客室構造に関する仕様を示す部分を 連結したものからなる。

   運転機器に関する仕様部は、以下の４通り。

   記号	車種
   モ	中間電動車
   クモ	制御電動車
   ク	制御車
   サ	付随車

   用途・客室構造に関する仕様部は客車に準ずる。

   数字は以下の意味づけとなっている。

   数字位置	意味
   100位	電気方式
   10位	車両の主な用途
   1位	形式の識別用

   100位の数字

   電気方式を示す。

   数値	意味
   1〜3	直流電車
   4〜6	交直流電車
   7〜8	交流電車
   9	試作電車

   「試作電車」は、本来、電気方式区分ではないはずなのだが、 多少、混同されて使用されている。実例として、901系（→209系）、E991系がある。

   10位の数字

   車両の主な用途（設計時基準）を示す。
   ただし、時期的に解釈に揺れがあり、 これが初心者を混乱させる原因の１つとなっている。

   新性能電車誕生時の意味		新性能電車発展の意味
   数値	意味	数値	意味
   0〜4	近距離用	0	通勤用
   		1〜3	近郊用
   		4	非旅客営業用
   5〜8	長距離用	5〜7	急行用
   		8	特急用
   9	試作	9	試作

   • 両者の違いが現れているもの、すなわち、「発展期の意味」には 合わない形式番号になってしまっているのは
     151系特急型電車、161系特急型電車、401系近郊型電車、403系近郊型電車
     がある。
   • JR時代には、基本的には、昭和34年式を踏襲しているが、 「急行」がほぼ全滅状態になって、5〜8の使用法は誕生時に戻りつつある。 この際に、JR東日本は5から増えるように、他社は8から減ずるように 付番している傾向がある。JR西日本とJR九州の特急はまだ8のものしかない。 JR東日本では、3は近郊・通勤形を共通設計とした「一般形」として用いている。
   • 交直流電車は当初50Hz用と60Hz用とで補助機器が異なるため別系列としていた。 この際に、特急型以外は、50Hz用から10位の数値に２加えたものを60Hz用とした。 後年、共通設計が可能となると、50Hz用に１加えた数値となる。 特急用は適用周波数の値と関係なく、１位の数値を形式登場順に1ずつ 増やしている。

   1位の数字

   形式識別用であるが、形式名としては奇数のみを用い、 その値から1減じた偶数とで1つの系列とみなす。
   電動車とそれ以外とで意味が若干異なる。

   車種	数値	意味
   電動車	奇数	主制御器搭載
   	偶数	主制御器非搭載
   	注意	集電装置付きのものは偶数が多いが、定義ではない。
   付随車、制御車	奇数	基本的な形式
   	偶数	偶数向固定設計車、奇数形式との違いを強調したい場合
   	注意	151系、181系の場合、サハの設計がモハ偶数形式を基準と したため、偶数形式が基本となっている。

旧型国電

総論

80系湘南電車登場までは、「系列」という考えが薄く、かなり自由に混結編成を 実行していたので、趣味的に見た「系列」と「番号」との関係は 一般に複雑である。

カナ記号部分は新性能電車と同じであるが、 昭和３年式では「クモ」と「モ」の区別がなく、 どちらも「モ」で表現されていた。 昭和34年改正時には、

1. 制御電動車は「モ」から「クモ」に変更する
2. カナ記号＋２桁数字の組み合わせで形式名とする

昭和３年式以降の旧型国電についてはＦ誌No.562,p.93, 手塚一之「郵便車と荷物車」を参考にした。

数字の意味

1. 昭和３年式 ２桁の形式と３桁の番号で構成される。
   これにカナ記号が前置されるが、形式は数字のみで定義されている。

   10位の数字

   構造体の素材で分ける

   数値	意味
   (無)	木造電車（主電動機出力85kW）
   1・2	木造電車（主電動機出力100kW）
   ３〜	半鋼製電車、鋼製電車

   1位の数字

   車種で分ける。

   数値	意味
   0〜4	電動車（両運転台・片運転台・中間電動車で別形式とする）
   5〜9	制御車・付随車

   
   番号は001より始まる。
2. 昭和28年式 昭和３年式の形式２桁＋番号３桁の方式に加え、 木造車・買収社形用に形式と番号とを合算式で表記する４桁形式を作った。 該当車種は少数形式が多いため、最小10区切りで詰め込んだものとなっている。
   以下では、それ以外の形式２桁のものについての規定を示す。

   10位の数字

   基本的な車体長で分ける。

   数値	意味
   (無)	木造車・買収社形
   1・2	17m級電車
   ３〜	20m級電車

   1位の数字

   車種で分ける。

   数値	意味
   0〜4	電動車（両運転台・片運転台・中間電動車で別形式とする）
   5〜9	制御車・付随車

   上記の中での順番は基本的には登場順。 昭和28年式では、以下に従っているようだが、 例外もあるため厳格な規定ではないらしい。

   • 電動車は、中間車・片運転台・両運転台の順に付番。
   • 付随車は、優等車、制御車、３等車の順に付番。
   
   番号は000より始まることとなった。

昭和３年以前の付番方式

大正３年式

総論

この当時、電車は客車の一部として扱われており、 構造用途を示すカナ記号に続けて４〜５桁の数字で表される。 カナ部と数字部分とは独立しているとする立場なので、 カナ部が異なっていても、数字が重複しないように付番されている。

カナ記号

運転機器に関する仕様部は、以下の３通り。

記号	車種
デ	制御電動車（この時代、中間電動車は存在しない）
ク	制御車
サ	付随車

用途・客室構造に関する仕様部は（当時の）客車に準ずる。

数字の意味

番号溢れについては、蒸気機関車の明治40年式の8620形、9600型の付番と同様である。 該当部分を参照のこと。

明治43年式

総論

この当時、電車は客車の一部として扱われており、 構造用途を示すカナ記号に続けて３〜４桁の数字で表される。 カナ部と数字部分とは独立しているとする立場なので、 カナ部が異なっていても、数字が重複しないように付番されている。

カナ記号

つまり、この時代の形式名のカナ記号は、ホデ・ナデ・ホニデ・ナニデ・ナトデの５種がすべてである。

数字の意味